3月4日，工信部装备工业一司发布数据显示，截至3月3日24时，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达66.5%，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产。全国11家负压救护车重点企业已组织生产负压救护车1847辆，运抵湖北690辆，全部投入抗击疫情一线使用。
工信部装备工业一司相关负责人表示，装备工业一司帮助协调重点企业跨省协调整车及关键零部件企业物流运输通行和复工复产问题，累计推动25个地区600多家企业复工。同时，装备工业一司还指导装备工业发展中心开通网络在线服务窗口，优化审核方式，启用外部专家远程审查系统，及时采取视频会议形式开展评审，确保企业产品准入审查、机动车合格证管理、乘用车企业双积分管理等工作正常进行。
对整车企业而言，种类庞杂的零部件稳定供应是复工复产的重要基础。2018年，工信部委托相关机构撰写的《中国汽车零部件产业发展研究》显示，国内零部件企业超过10万家，纳入统计的5.5万家基本实现1500种部品的覆盖。其中，动力系统为7554家，电子系统4751为家，新能源汽车专用部件为1003家，底盘系统为1.63万家。
为保障零部件稳定供应，部分整车企业加大对供应商的支持力度。以北汽为例，2月10日，北汽福田向所有湖北省供应商发出公开信，号召供应商不裁员。同时，针对各供应商情况，北京奔驰也重新制定灵活的生产计划，并对供应商提供包括防疫物资在内的各种支持。此外，北汽产投借助深交所绿色通道，发行全国首支疫情防控债，牵头组建近10亿元抗“疫”专项资金池，优先支持北汽产业链伙伴和汽车领域各类型企业。
除上游供应商，下游经销商的经营状况也可能对整车企业复工复产节奏产生影响。中国汽车流通协会调研显示，截至3月2日，汽车经销商综合复工效率为36.6%，其中门店复工率为71%，销售效率为24.9%，售后效率为31.1%。从区域看，华中区与东北区受疫情影响相对较大，华南、华东区恢复相对较快，综合复工效率已超过40%。
中国汽车流通协会联合懂车帝发布的报告认为，虽然汽车经销商线下营销活动在疫情期间受阻，面临需求不足和亏损风险，但也会促使经销商渠道整合与优化。例如，为突破消费者无法到店购车的束缚，众多经销商纷纷尝试转型升级，通过直播、短视频等线上营销方式，让消费者足不出户就可以在线看车选车，收获部分销量。
值得注意的是，为帮助经销商尽快恢复正常经营，东风日产、比亚迪、一汽-大众等多家整车企业此前已推出各类减负政策，包括取消2月业绩考核、提供金融政策支持、发放综合补助，推出专项信贷等。